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サッカー撮影102(モチベーション) [サッカー撮影]

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先月、U-12女子の大会を撮りに行ったことを、このブログでも書きました。そのグランドへは自宅からは少し遠く、時間に余裕を持って出発したので、試合開始時間より随分前に到着できました。まだ人影少ない凛とした空気に包まれたピッチに降りてみれば、あの時のことが思い浮かんできました。此処は、愚息2号が現役最後の試合を戦って、敗れた場所。そして私が、サッカー選手の保護者ではなくなった場所。あれから約二年半が過ぎていました。
勿論その当時も県サッカー協会のカメラマンを任されていましたから、全く知らないチーム・選手も撮っていました。けれどやっぱり私も、人の子の親。自分の息子やそのチームを撮るとなれば、付加される想いはあります。「今日の愚息の出来はどうだろう?」「今日の試合を勝ちあがって次に繋げて欲しい」、そんな想いがシャッターボタンに掛ける指に宿ります。そして負ければ即引退のトーナメント戦では、「これが愚息の最後の試合になるかもしれない」との想いも。試合の勝敗や愚息の出来・不出来に一喜一憂しながら撮った、あの頃の記憶が蘇ってきました。そして懐かしさと共に、もうそんな経験ができない事に、暫しの寂しさを禁じ得ませんでした。

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現在のカメラは高性能です。ピントは自動で合わせてくれるし、小難しい露出で悩む必要も無い。連写で決定的瞬間を撮る確率も上がっています。シャッターボタンを押せば写真は撮れるのです。けれど(これまでこのブログで述べてきたように)、サッカー撮影で満足できる画を得るには、片手間では撮れない。常に動き、変化する目の前の選手とボールを追って、無数に現れては瞬時に消えるシャッターチャンス、それを判断する撮影者の価値観とそれを具現化できる集中力を維持し続けることが求められます。更に、変化する光線具合を考慮した設定や四角い画面に被写体をどう捉えるかの構成力、試合展開や内容に応じて選手の意気を感じることなど、撮影者自らのヒューマンファクターも多々必要となるのです。そしてそれらの源となっているのが、より良い写真を撮りたいというモチベーションなのです。

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モチベーション(motivation)。それは、動機を与えること、動機づけ、物事を行うにあたっての意欲・やる気、という意味で使われる言葉です。それには動因(人の内側から行動を引き起こすもの)と誘因(人の外側から行動を誘発させるもの)の二つの要因があるそうです。私が「頑張っている選手の姿や表情を、満足できる画にして残したい」と思うのは前者であり、「県協会のカメラマンとして期待され、より良い形で渡さねば」と思うのは後者でしょう。私が今ピッチサイドに立ってカメラを構えるのは、この二つの要因からであり、残念ながら以前のような「親としての情愛から」という部分は欠落してしまいました。しかし逆に、それが無くても、サッカー撮影をしようというモチベーションは存在するのです。

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サッカーを撮る、試合中の選手を撮る、そうした方々の中で一番多いのは、たぶんご自身のお子さんの姿を撮りたいという想いからでしょう。次に多いのは、贔屓にしている・応援しているチームや選手を撮ることでしょうか。それに比べ私が今撮っているのは、その多くが顔も名前も知らない選手達です。基本的に試合の勝敗に一喜一憂することはありません。撮った写真の提出先が決まっていることを考えれば、撮る目的はあります。しかし、100%義務だけで撮りに来たわけでもない。そんな私のモチベーションを構成しているのは、これまで得られた技術や経験をより切磋すること、そして私の課せられた期待に応えること、です。

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サッカー撮影は趣味、または子供の成長記録として撮る、そういった方が、お子さんの現役引退と共にサッカー撮影を辞めてしまうことは不思議でも、悪い事でもありません。そこに注力していた分を、そこに価値を見出していた分を、他に振り向けることは、何ら不思議でも悪い事でもないので、否定もしません。ただ私は、「親として」という前提の有無で撮影結果が変わるようならば、それは自らの技術がまだ未熟、または未だ経験値が足りないからではないか、と考えてます。その根拠は私自身の経験からです。「選手の親」というステッカーを剥がされた直後、同じ機材を使って同じように撮っても、どうにも冴えない画が多くなってしまった、「何故だろう」と自問した結果です。イヤイヤ撮っていた訳でも、義務で撮りに行った訳でもない、これまでと同じように撮っているつもりが、「サッカー撮影はそんなに甘くないゾ」と言われたようでした。そしてその疑問解消の追及が、今の私のモチベーションの一つになっています。

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このブログで私は、サッカー撮影は写真撮影の中でも難易度の高い分野であることを述べてきました。それに挑むにあたって、モチベーションは不可欠です。良い写真というのは、良い機材、高い技術と経験、そして旺盛なモチベーション、この三つによってもたらされると思います。撮る被写体が自分の子やそのチームであるかどうかは、モチベーションの中の一部に違いありませんが、他の要因が占める割合が高ければ、その有無で撮影結果が大きく変わることはない、そう思うのです。お子さんのサッカー撮影を辞めてしまってしばらく経っている方、機会を見てもう一度サッカーを撮ってみてはどうでしょう。そこで以前と同じような画が得られるなら、辞めるには惜しい技術と経験をお持ちだと思います。

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ブログを再開して一年が過ぎました。満を持して、という訳ではないですが、このブログの基幹である「サッカー撮影」を、少しずつでも書き続けたいと思います。

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軽自動車 キャンバス(後編) [日々の徒然]

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現在売れている軽自動車は、ホンダのN-BOXやダイハツのタント、スズキのスペーシアなどが上位を占めますし、地方都市でよく見かけるのは殆どこのタイプですね。いづれも後部ドアがスライド式で、車高が高いトール型。売れているのには理由が有る筈で、軽自動車として完成度が高いのでしょうけど、あまりによく見かけるので、かえって没個性かなぁ、と思っていたところ、この「キャンバス」が発表されました。それらの車よりはちょっと全高が低く、一見すると長細く感じられるボディで、(オプションですが)ツートンカラーがなかなか個性的。販売店曰く、私のようにあまりに売れすぎている車に少し抵抗がある方に選ばれている、とか。このキャンバスの良し悪しは、このボディデザインを気に入るかどうか、でしょう。
車内は前述の三車に比べて、頭上のスペースが確かに小さい。しかし、小さい子さんだったら立つことができる程に広大すぎるのであって、このキャンバスに乗って頭上方向の狭さは感じません。逆に左右方向の狭さは、やっぱり軽自動車を感じる所です。この車は主に一人で乗って、街中の買い物などの近距離の利用が殆ど、という使い方が一番適していると思います。それならば、ホイールベースのほぼ中央寄りに座り、買ってきた荷物などは後席に放り込んで、取り回し良く使っていける車だと思います。その点、やっぱり後部ドアが左右とも電動というのは正解だと思います。

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欠点は、まずは内装。高級感は皆無ですが、これは仕方ない部分ですよね。次に後席の乗り心地の固さが挙げられます。運転席と違って、後席は後輪の直ぐ上にあるので、どうしても後輪からのショックを受けがちです。この点は前任車のアクアよりも悪く、このキャンパス最大の欠点ではないか、と思ってます。鉄ホイールにホイールキャップでは、と思って、密かにインチアップを企てていたのですが、扁平率を落とすと更に乗り心地が悪くなるようで、諦めました(ちなみに、メーカーオプションでもインチアップホイールはありません)。ハンドリングを云々する車ではないですが、今どきの車としては、強アンダーステアです。それで、インチアップしてタイヤの扁平率を下げれば、少しは改善するかな、とも思ったのですが、上記の理由で諦めて、現行通りで過ごすことにしました。それと、これはウチの個体だけのことかもしれませんが、エアコンの効きが悪いです(暖房も冷房も)。かなり極端な温度設定を強いられます。ディーラーで一度見てもらったのですが、異常無しとのことでした。燃費は、街中の近距離のみで1リットル当たり16~18kmといったところで、これはまあ予想通りでした。
我が家はコレ一台しかないので不満な点が出てきますが、奥様用のセカンドカーとして使えば、なかなか個性的で納得できる車なのかな、と思います。我が家もコレを何とかセカンドカーにしたい、と画策しているのですが・・・

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軽自動車 キャンバス(前編) [日々の徒然]

昨年、アクアに代わって我が家にやって来た軽自動車「キャンバス」。早いものでもう半年経ちました。この我が家初となった軽自動車について、この時点で感じた事を書き残しておこうと思います。

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現在の国内での自動車販売で軽自動車の占める比率がかなり高いらしいです。下に載せたのは今年2月の国内新車販売台数ですが、上位5位の内4台が軽自動車です。
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我が家が軽自動車を導入したのは初めてなのですが、実際に乗ってみて使ってみて、それには納得いくものがあります。地方住まいの身としては自家用車は生活必需品なのですが、現在の軽自動車がシティーコミューターとしての役割を果たせる性能が有ることを痛感しました。確かに普通車に比べれば小さい。それは、助手席に人を載せた時に特に感じます。隣人との距離が狭いのです。またトランクスペースも狭く、ちょっと大きめの荷物は後席を倒さなければ積めないこともあります。660ccのNAですから、エンジンパワーに余裕は有りません。軽自動車を感じさせる点はそんな所です。
逆に、我が家のように日常のシティコミューターとして使うのであれば、小ささは取り回しのしやすさに繋がります。一人で乗ることが多いことを考えれば、助手席との間隔の狭さを感じることも少なく、二人で乗るならもっと広い後席に二人目を乗せればよいのです。後部トランクは狭いですが、そこに収まらないような荷物を積まなければならないケースが年に数度しかないようであれば、決定的な欠点とは言えない。エンジンパワーにしても街中中心の使用では、停止状態から最初の10m程の間はパワー感が希薄ですが、それ以外は(決してパワフルではないですが)必要なパワーは有ります。高速道路も走ってみましたが、法定速度で走る分には過不足ないと思います。ただそこから追い越し車線に出ての加速は頼り無いですが、ここは割り切るべきところでしょう。そして維持費。燃費については、いかにカタログ燃費が良くても実際にはその6割程度ですから、ハイブリッド車にはかないません。しかし、諸税や車検時の費用、高速道路代などを考慮すると、なかなかこの時代に合った経済車なのかも、と思いました。
車を何台も乗り継いできた方には、確かに面白い車ではありません。パワフルではないし、エンジンが快音でもないし、ハンドリングを云々する車でもなく、長距離ドライブには適さないでしょう。内装のチープさは少なくなってきましたが、それでも高級感は皆無。所有欲を満たしてくれるわけでも、見栄を張れる車でもない。でもコレ一台あれば、車が生活必需品と思う人たちの多くの要求項目を満たしてくれるだけの性能を、現在の軽自動車が持っている事を確認できました。我が家は現在コレ一台ですが、セカンドカーとして使うなら、より欠点は小さく思えます。尤も車選びは、価値観や使われ方、家庭の経済事情、そして嗜好などによるでしょうから、ここで私が「軽で充分」と言ったところで意味有るものではないですが、少なくとも一昔前の、「価格優先で妥協すべき点が多い車」ではなくなりつつあることは確認できました。
現在人気で、販売数の多いトールタイプの軽自動車の最大の欠点は、販売価格でしょう。5人乗れて明らかに車幅が広い1000ccクラスの小型車とさほど変わらない価格なのは、ちょっと残念な点ですね。ただこの手の軽自動車には未使用車・新古車として、ほとんど走行距離の無い中古車が多く販売されていますから、より経済的に考えるなら、そちらを探すのも一考なのかもしれません(ボディカラーが無難なものが多いのが難点ですが)。
次回は、我が家の「キャンバス」について書きます。

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スガキヤラーメン [日々の徒然]

先月のこと。東京で務めている長女が有給休暇が取れた、ということで帰郷しました。年に一回ぐらいしか返ってこないので、せっかくだから「何か食べたいものは?」と聞くと、「スガキヤラーメン!」と即答。なるほどねぇ~。

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スガキヤラーメンは、この東海地方に住む人達には極めて馴染みが深いラーメン店です。まあ、私の周りでも知らない人は居ないですね。関東には店を展開していないようで、娘が食べたいというのには納得できます。濃すぎない豚骨スープに細麺の極めてシンプルなラーメンで、プラスチックの器で出てきますから高級感は無し。でも何といっても安価。今では320円(税込)ですが、少し前には300円以下で食べられました。確かに量的には、男性には物足らないかもしれませんが、ちょっとした空腹を満たすには十分であり、その価格と共に手軽さがウリです。昨今の行列のできるラーメン店とは対極にあります。
スガキヤラーメンが何故この地方の人達に馴染み深いのかと考えると、まだ「フードコート」という言葉が誕生するずっと前から、あちらこちらのスーパーマーケットやショッピングストアーの一角に店が有ったからで、親が買い物をしている間「食べていなさい」とか、部活帰りにちょっと小腹を満たすのに寄ったり、年配の方の昼食にはちょうど良い量だったりするからでしょう。確かに利用客の年齢層は幅広いです。私も「好物」という程ではないですが、子供の頃から度々食べてましたし、特に頻繁に連れて行った憶えはないのですが、我が子達もいつの間にか馴染み深くなっているようですから、きっとそんな所にスガキヤラーメンの魅力があるのでしょうネ。
今では、このスガキヤラーメンのインスタントカップ麺も売っていて、娘も買って東京に戻っていきました。今度は愚息達にも送ってやろうかなぁ。

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